第十代本田思域关注度高,是因为做到了19个第一

来源:SZRH-3333000    发布时间:2019-08-22 21:04:19

5月9日Autocarweekly发布的2016北京车展数据分析报告显示,第十代本田思域是北京车展关注度最高的车型。




为什么第十代本田思域关注度高?我搬运一篇国外的文章,网友benjaminh去年10月在civicx.com总结的第十代本田思域的19个“第一”。


1. 第一个“中型”思域


根据EPA的建议(美国环保局),汽车需要有至少110立方英尺的客运和载物空间才可以被划分为中型。 2016思域总共有112立方英尺的总空间,这就让它不仅仅是一个舒适的通勤车,四口之家出远门旅行也没有问题



2. 第一次使用涡轮增压发动机,和更大的标配自吸发动机


思域一直是一个很不错的车,有时接近伟大,但到现在为止它的功率重量比(除了Si)还是不够好。本田的发动机一直都是业界一流的,高转速并且强有力,但0-60英里的时间却乏善可陈。


全新的一天突然就来到了。22200美元的建议零售价,你可以得到一个搭载了1.5升,具备174马力的涡轮增压发动机的思域EX-T。根据Car and Driver的测试,2016年思域0-60英里的时间是6.8秒。这比上一代思域差不多快了2秒。


即使是标配的2.0自吸发动机也是相当不错的,而且有人测试了6MT的入门版LX,0-60英里的平均时间是7.8秒。




3. 思域首次获得了高速42mpg,综合35mpg的油耗表现。(高速5.6升/百公里,综合6.7升/百公里)


这是比较惊人的,尤其当你对比以往思域的mpg数字(mpg,就是英里/加仑,每加仑汽油能跑多少英里,越大越省油)


4. 首次“溜背式”,在各个角度都具突破性的外观


审美可能是一个品味的问题,我看到有些评论说2016思域的外观可以介于良好和优秀之间。我会倾向于优秀,上一代或许更像是良好。让我用几个来词来描述2015思域的话,会是“理智,逻辑,优质,高效”等。而2016思域更像是“大胆,冒险,高科技,快速和开创性”。但它仍然是一个本田,所以其他方面比如质量,可靠性,效率,耐久性等等东西都毋庸置疑了。我就不赘述它的外观了,我觉得这就像一个美味的蛋糕,直接吃它就完了,无需多言。


我说过不再赘述,但我不能不提一些我挖掘出来的设计细节,如:回旋镖一样的C型尾灯,发动机罩和本田H标之间的手术刀型镀铬,侧门上的扇形导气区,汽车的侧面轮廓等等,这一切看起来就是快速和昂贵。




5 .首次搭载苹果CarPlay / 安卓Auto(在这个价位的车中也是首次)


2016思域EX及以上配置,你可以在7寸触屏上得到这一重要功能作为导航和其他用途。以前车载导航仅仅搭载在非常顶级车型上,而且相当昂贵,但是现在我们可以使用手机的高功率电脑来完成导航任务。


2016思域EX及以上型号提供标准的苹果CarPlay4兼容性。使用思域的1.5安培USB端口,连接iPhone到车载电脑,CarPlay功能会映射iphone到7寸触屏上。?




6. 首次成为同级车(中型)中价格门槛最低的车之一:18640美元(LX 6MT)


内部空间来说新思域实际上是一个中型汽车(尽管从外观来看它仍是紧凑型)。入门版LX采用了6速手动变速箱,以中型车中最低的价格切入市场。虽然“紧凑型”轿车像丰田卡罗拉和的日产逸轩有更低的价格,但是根据EPA来说,思域已经可以被分类为中型了。除开尺寸问题,任何配置2016思域都物超所值。入门版的LX已经装备精良了,但EX更是超值非凡,它拥有智能进入/一键启动,天窗,盲点影像系统,苹果CarPlay / 安卓Auto,遥控发动机启动等功能,而且只卖21040美元。


7. 第一个可以与宝马320i和奥迪A3相提并论的思域


在过去,尽管6速变速箱,限滑差速器,运动型悬挂,2.4 VTEC发动机等让思域Si是一个有力的竞争者,但是把思域这种入门级轿车跟奥迪和宝马这种豪华品牌相提并论依然是很傻的。但现在带有涡轮的思域,可以作为中产阶级购买宝马,奥迪的备选方案了。有些评论家说在操控性,功能性和内饰品质上来看,思域都靠近欧洲紧凑型轿车水平了。




8.?首次使用双小齿轮电子助力转向系统,更好的转向感


我的2008年雅阁有液压助力转向系统,这东西有超过50年的历史了。实际上我开过很多没有电子助力转向的车,其中包括我妈妈的1966年大众甲壳虫,1969年大众巴士,1979年达特桑210,和1986年马自达B2000。这些车不仅仅有良好的转向感,也可以在低速时锻炼手部肌肉。今天在美国几乎找不到没有电子助力转向的车了。为了节省重量,提升油耗表现,几乎每个车商都使用电子助力转向。带来的问题就是转向感会受到影响。我妻子的2013雅阁EPS(电子助力转向系统)非常好,也很精确,但是却没有传统液压系统手感。


9.?思域(本田也是)首次使用第三代高级兼容性工程(ACE III)的车身结构,拥有同级领先的安全性


在过去25年中,思域都是一款精心设计和打造的汽车,但谈到安全性时,它就黯然失色了。但从90年代中期开始,本田开始投入庞大的研发资金来制造更安全的汽车。从2006到2008年,如果我没记错的话,本田推出了第一代ACE车身结构,并投产在当年的雅阁和思域上。本田在竞争对手中是领先的,谈到安全性,我想说它比其他大多数汽车也更安全。新思域把它发挥到了第三代,采用更多的超高强度钢和其他创新。




10.?思域第一次在噪声、振动与声振粗糙度上等同或击败了竞争对手


工程师在新思域采用了优质噪音隔离材料和设计工艺,来将驾舱安静度提升到一个新的水平。这包括采用新的方法来衡量和减少空气泄漏到汽车内部,根据本田的内部测试数据,思域是同级中密封性最好的。相比上一代思域,全车漏气减少了58%。


11. 首次使用(同级中亦首次)电子驻车和自动制动保持


电子驻车释放客舱的空间,获得了较大的中心控制台和储物箱。激活“自动制动保持”后,在长时间的红绿灯等待中你可以把脚离开刹车。 用过自动制动保持的人似乎反馈还不错,如果你用不惯,完全也可以不用。



12. 思域首次可选配Garmin公司的导航,拥有增强的3D图形界面,免费的地图更新,和高清路况功能


2016思域EX-L选配,Touring标配本田卫星导航系统和语音识别系统。该系统采用GPS技术,提供详细的导航信息。全新的导航是与Garmin公司合作开发的,包括了许多改进,增强了3D图形,生活信息搜索,限速显示,自定义的车辆图标,3D建筑物和地形等。该系统附带了长达5年的免费地图更新。该系统也包括了高清路况功能,可以提醒驾驶者目前交通状况,并计算出备用路线;它能够提供大多数美国城市的街道交通信息,使驾驶者可以选择更快,更便捷的路线,而且这个功能是免费订阅的。


13. 思域首次可同其他车型一样选配本田Sensing


1000美元价格的安全配置,蛮合理的。它是一套安全和驾驶辅助系统,本田Sensing有助于驾驶者了解车辆周围的路况。2016思域LX,EX,EX-T和EX-L均可选配,而Touring则是标配本田Sensing。


14. 2016年思域悬挂和操控的数个第一


新的多连杆式独立后悬挂;液压平顺轴衬提供了优质的行驶质量和路面震动隔离(思域首次);更大的稳定杆和粘合轴衬提供了更精致的车身控制(思域首次)

硬质铝合金后保险杠支架提高了乘坐质量(思域首次);敏捷的操控辅助制动扭矩矢量分配提供了转弯精度和稳定性(思域首次);2016年思域轿车采用了最先进的底盘设计,提供更快,更精确的转向,反应更迅速的操控,和出色的乘车质量。这使得思域超过了主流紧凑级轿车,甚至可以挑战豪华C级车。


15. 思域第一次广泛采用LED照明


LED可以持续更长的时间,使用更少的能源,而且非常好看。


2016思域首次在同级市场中广泛采用发光二极管(LED)作为外部照明,包括LED日间行车灯,LED一触式转向灯,以及LED尾灯,刹车灯,车牌灯和中央高位刹车灯。此外,Touring思域将配备采用一字式LED头灯和嵌入式后视镜LED转向灯。



16. 首次采用无盖式加油(同级亦首次)


无盖式加油省去了燃料盖,这意味着加油时只需打开油箱盖,注油,然后合上盖子。这种智能和易于使用的设计无需触摸肮脏的燃油盖,减少了燃油污染车漆的可能性,也减少了忘记关燃油盖的可能性。同时它也消除了由于未能正确地盖紧燃料盖而激活排放警告的后顾之忧。最后,无盖式加油只需要较小的加油门,使得车身更加整洁一体。加油门解锁装置安放在车内。


17. 思域EX及以上首次标配遥控发动机启动


我们只有一个车库,所以当然是我妻子使用。当冬天我的车整个都结冰了,这项功能是非常方便的。想象一下,你在家里喝着温暖的咖啡,而你的车正在除冰解冻。棒棒哒!


思域EX及以上首次标配遥控发动机启动。这使得驾驶者开远程启动发动机,激活自动恒温空调。这在极端天气条件下特别有用。该系统也可以自动启动加热器,前后除霜器,前排座椅加热,加热侧后视镜和空调。



18. 首次引入离开自动落锁功能


思域EX及以上配置将标配离开自动落锁功能,车主携带智能钥匙,离开车辆后一定距离后,车门将自动落锁。这项功能提升了便利性,特别是当驾驶者双手不空时。一般情况下,当全部车门关闭,车主离开后,思域会自动检测车身和智能钥匙的距离;当距离超过6.5英尺两秒钟以上并且在车内没有检测到其他钥匙时,车门将自动锁死。此时,蜂鸣器鸣响,危险报警闪光灯闪烁,确认车辆已锁定。离开自动落锁功能是可自定义的,也可根据驾驶者的偏好调整,打开或者关闭。


19. 思域同级领先的空气动力学性能的若干第一


思域具有同级领先的气动性能, 包括比前一代思域少了12%的风阻面积,这有助于提高燃油经济性和车内安静度。运用计算流体动力学(CFD)来测量在设计阶段的汽车空气动力效率,其次是小比例模型的风洞试验,最后是通过全车身风洞测试。这之中两个关键的改进包括降低15%的风阻面积,得益于通过车身底部和发动机舱的气流管理,另一个改进是通过轮毂设计来减少4%的风阻面积。


(注:以上内容是美版思域内容,国产思域略有不同)


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